Giám đốc điều hành của hãng vận tải khổng lồ Maersk cho biết không có dấu hiệu suy thoái ở Mỹ về nhu cầu vận chuyển hàng hóa

Gã khổng lồ về hàng hải đường biển Maersk, được coi là thước đo cho thương mại toàn cầu, không thấy dấu hiệu suy thoái kinh tế Mỹ khi nhu cầu vận tải vẫn mạnh mẽ, CEO của công ty cho biết vào thứ Tư (7 tháng 8).

“Trong vài năm qua, [thị trường container] vận tải biển vẫn khá bền bỉ trước mọi lo ngại về suy thoái kinh tế,” Vincent Clerc nói với CNBC’s “Squawk Box Europe” vào thứ Tư, bổ sung rằng nhu cầu container thường là một chỉ số tốt về sức mạnh kinh tế vĩ mô.

Hàng tồn kho của Mỹ — hàng hóa được lưu trữ trước khi giao hoặc xử lý — “cao hơn so với đầu năm, nhưng không ở mức đáng lo ngại hoặc có vẻ như chỉ ra sự suy giảm đáng kể sắp tới,” Clerc nói, dù ông cũng nhắc đến khó đoán trong số liệu của các công ty bổ sung hàng tồn kho.

“Chúng tôi cũng xem xét các đơn đặt hàng từ nhiều nhà bán lẻ và thương hiệu tiêu dùng nhập khẩu vào Mỹ cho nhu cầu sắp tới, và dường như vẫn khá mạnh mẽ ... ít nhất là số liệu và các chỉ số mà chúng tôi có cho thấy mức độ tin cậy tốt và mức tiêu thụ hiện tại ở Mỹ vẫn sẽ tiếp tục.”

Tuần qua đã chứng kiến một sự leo thang đột ngột trong lo ngại về suy thoái kinh tế tại nền kinh tế lớn nhất thế giới, Mỹ, sau một loạt dữ liệu việc “làm yếu hơn dự kiến”, đã chia rẽ các nhà hoạt động kinh tế và người tham gia vào thị trường.

Hàng tồn kho bán lẻ Mỹ — một chỉ số đo lường không mong muốn — vào tháng 5 tăng 5,33% so với năm trước, đạt 793,86 tỷ đô la, theo số liệu mới nhất từ Cục Điều tra Dân số Mỹ.

Một báo cáo được phát hành bởi nền tảng cho thuê Container xChange vào thứ Tư cho biết các chỉ số cho thấy hàng tồn kho cao hơn nhu cầu, nghĩa là thời gian ít "thịnh vượng" hơn trong những tháng tới cho các nhà giao dịch container, thị trường logistics và các nhà bán lẻ đã dự trữ hàng.

Clerc của Maersk cho biết công ty đã ngạc nhiên trước sự bền bỉ về trữ lượng container trong vài năm qua, và họ dự kiến điều này sẽ tiếp tục trong các quý tới — không có dấu hiệu cho thấy nền kinh tế toàn cầu đang tiến suy thoái.

Xuất khẩu của Trung Quốc đã là động lực chính đằng sau trữ lượng container lớn khi tỷ lệ container xuất phát hoặc đổ về Trung Quốc ngày một tăng lên, ông tiếp tục.

Năm 2022, công ty Đan Mạch này ảm đạm hơn rõ rệt, cảnh báo về sự kéo lùi của nhu cầu do lạm phát, mối đe dọa suy thoái kinh tế toàn cầu, khủng hoảng năng lượng châu Âu và chiến tranh ở Ukraine.

Kết hợp của các yếu tố đó đã kéo giá cước vận tải giảm kéo theo lợi nhuận của Maersk giảm mạnh theo vào năm 2023.

Xu hướng đó đã phần nào bị đảo ngược trong năm nay giữa căng thẳng địa chính trị tăng cao ở Biển Đỏ, dẫn đến các công ty vận tải biển phải chuyển hướng sang các tuyến đường thương mại quanh bờ biển phía nam châu Phi — kéo dài thời gian và lấy đi năng suất toàn cầu.

Biển Đỏ gây ra lạm phát tiếp theo

Clerc nói với CNBC vào thứ Tư rằng ông dự kiến sự chuyển hướng ở Biển Đỏ sẽ tiếp tục ít nhất đến cuối năm.

“Điều đó, tất nhiên, yêu cầu nhiều năng lực hơn, nhiều tàu hơn để di chuyển thương mại trên khắp thế giới, và điều đó đã tạo ra một số thiếu hụt ở quý hai và quý ba mà chúng tôi đang giải quyết vào thời điểm này,” ông nói.

“Điều đó có nghĩa là, ngắn hạn, chi phí cao hơn, và chúng tôi đã phải chịu chi phí đáng kể do điều này, cả về việc cần nhiều tàu hơn và cần thêm container để thực hiện công việc được yêu cầu từ chúng tôi.”

Nếu tình hình tiếp tục, Maersk sẽ thấy "lạm phát đáng kể" trong chi phí mà công ty sẽ cần chuyển cho khách hàng, ông tiếp tục, với các tuyến từ châu Á đến châu Âu hoặc bờ biển phía đông Mỹ có chi phí tăng từ 20% đến 30%.

Tác động của hạn chế trong ngắn hạn đã có lợi cho biên độ lợi nhuận của gã khổng lồ vận tải biển Đan Mạch và dẫn đến ba lần tăng lợi nhuận trong những tháng gần đây, Clerc nói thêm.

Maersk vào thứ Tư báo cáo lợi nhuận cơ bản giảm so với năm trước xuống còn 623 triệu đô la từ 1,346 tỷ đô la trong quý hai, và doanh thu giảm xuống còn 12,77 tỷ đô la từ 12,99 tỷ đô la.

Trong khi ảm đạm hơn theo từng năm, công ty cho biết lợi nhuận vận tải biển "tốt hơn đáng kể" so với quý đầu năm 2024 và quý bốn năm 2023, với biên lợi nhuận trước lãi suất và thuế là 5,6% so với -2% và -12,8% trong các kỳ trước đó.

Cổ phiếu của Maersk giảm 1,6% vào lúc 12:45 chiều ở London vào thứ Tư (7 tháng 8).